ARNOLD (Hornby)

Das Vorbild:
Ab der Einführung im Jahre 1961 wurde der TEE «Cisalpin» durch die SBB Vierstromtriebzüge vom Typ RAe II zwischen Paris und Mailand, zwischen 1974 und 1979 auch bis Venedig, geführt. 1974 entscheid man die Triebzüge durch eine lokbespannte Komposition zu ersetzen. Die Wagen bestanden aus dem neuen SNCF Wagenmaterial «Mistral 69». Der Lokwechsel wurde in Vallorbe und Domodossola vorgenommen.
Schliesslich musste der TEE Cisalpin, ebenso wie viele andere prestigeträchtige Züge, dem brandneuen uns leistungsstärkeren TGV weichen. Am 22. Januar 1984 wurden täglich TGV Hin- und Rückfahrten eingeführt. Jedoch nicht mehr bis Mailand, sondern nur bis Lausanne.

Das Arnold-Modell:
Bei den Wagen handelt es sich um eine komplette Neu- konstruktion. Alle Wagen zeigen alle relevanten Unterschiede der verschieden Wagen, und verfügen über eine Kurzkupplungskinematik.

Das Vorbild:
Ab der Einführung im Jahre 1961 wurde der TEE «Cisalpin» durch die SBB Vierstromtriebzüge vom Typ RAe II zwischen Paris und Mailand, zwischen 1974 und 1979 auch bis Venedig, geführt. 1974 entscheid man die Triebzüge durch eine lokbespannte Komposition zu ersetzen. Die Wagen bestanden aus dem neuen SNCF Wagenmaterial «Mistral 69». Der Lokwechsel wurde in Vallorbe und Domodossola vorgenommen.
Schliesslich musste der TEE Cisalpin, ebenso wie viele andere prestigeträchtige Züge, dem brandneuen uns leistungsstärkeren TGV weichen. Am 22. Januar 1984 wurden täglich TGV Hin- und Rückfahrten eingeführt. Jedoch nicht mehr bis Mailand, sondern nur bis Lausanne.

Das Arnold-Modell:
Bei den Wagen handelt es sich um eine komplette Neu- konstruktion. Alle Wagen zeigen alle relevanten Unterschiede der verschieden Wagen, und verfügen über eine Kurzkupplungskinematik.

Die Re 4/4 besitzt einen leistungsfähigen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen und zwei diagonal angebrachten Haftreifen für optimale Zugkraft.
Schweizer Lichtwechsel und Führerstandbeleuchtung können im Digitalbetrieb einzeln geschaltet werden.
Digitalschnittstelle Next18 Anlässlich des 60-jährigen Jubiläum der Re 4/4 wird das Modell attraktiven Box verpackt.
Zusätzlich liegt ein Booklet über die Geschichte der Re 4/4 bei.

Lokomotive "Spiez" mit Einholmpatograph.

Die Re 4/4 besitzt einen leistungsfähigen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen und zwei diagonal angebrachten Haftreifen für optimale Zugkraft.
Schweizer Lichtwechsel und Führerstandbeleuchtung können im Digitalbetrieb einzeln geschaltet werden.
Digitalschnittstelle Next18 Anlässlich des 60-jährigen Jubiläum der Re 4/4 wird das Modell attraktiven Box verpackt.
Zusätzlich liegt ein Booklet über die Geschichte der Re 4/4 bei.

Lokomotive "Spiez" mit Einholmpatograph.

SBB, 4-tlg. Set elektrischer Triebzug ETR 610, bestehend aus 2 Triebköpfen (einer davon angetrieben) und zwei Zwischenwagen in silberfarbener Lackierung, Ep. VI, mit DCC-Sounddecoder Next18. Stirnbeleuchtung  weiss/rot.
Länge 690mm

SBB, 4-tlg. Set elektrischer Triebzug RABe 503, bestehend aus 2 Triebköpfen (einer davon angetrieben) und zwei Zwischenwagen in weißer Lackierung, Design ASTORO für die EC-Verbindung Zürich-München Ep. VI, mit DCC-Sounddecoder
Länge 690mm

SBB, 4-tlg. Set elektrischer Triebzug RABe 503, bestehend aus 2 Triebköpfen (einer davon angetrieben) und zwei Zwischenwagen in weißer Lackierung, Ep. VI,
Länge 690mm

Mittelwagen silberfarben zu ETR 610, RABe 503
Restaurant
Personenwagen 2. Klasse
Personenwagen 1. Klasse

Das Vorbild:
Ab der Einführung im Jahre 1961 wurde der TEE «Cisalpin» durch die SBB Vierstromtriebzüge vom Typ RAe II zwischen Paris und Mailand, zwischen 1974 und 1979 auch bis Venedig, geführt. 1974 entscheid man die Triebzüge durch eine lokbespannte Komposition zu ersetzen. Die Wagen bestanden aus dem neuen SNCF Wagenmaterial «Mistral 69». Der Lokwechsel wurde in Vallorbe und Domodossola vorgenommen.
Schliesslich musste der TEE Cisalpin, ebenso wie viele andere prestigeträchtige Züge, dem brandneuen uns leistungsstärkeren TGV weichen. Am 22. Januar 1984 wurden täglich TGV Hin- und Rückfahrten eingeführt. Jedoch nicht mehr bis Mailand, sondern nur bis Lausanne.

Das Arnold-Modell:
Bei den Wagen handelt es sich um eine komplette Neu- konstruktion. Alle Wagen zeigen alle relevanten Unterschiede der verschieden Wagen, und verfügen über eine Kurzkupplungskinematik.

Das Vorbild:
Ab der Einführung im Jahre 1961 wurde der TEE «Cisalpin» durch die SBB Vierstromtriebzüge vom Typ RAe II zwischen Paris und Mailand, zwischen 1974 und 1979 auch bis Venedig, geführt. 1974 entscheid man die Triebzüge durch eine lokbespannte Komposition zu ersetzen. Die Wagen bestanden aus dem neuen SNCF Wagenmaterial «Mistral 69». Der Lokwechsel wurde in Vallorbe und Domodossola vorgenommen.
Schliesslich musste der TEE Cisalpin, ebenso wie viele andere prestigeträchtige Züge, dem brandneuen uns leistungsstärkeren TGV weichen. Am 22. Januar 1984 wurden täglich TGV Hin- und Rückfahrten eingeführt. Jedoch nicht mehr bis Mailand, sondern nur bis Lausanne.

Das Arnold-Modell:
Bei den Wagen handelt es sich um eine komplette Neu- konstruktion. Alle Wagen zeigen alle relevanten Unterschiede der verschieden Wagen, und verfügen über eine Kurzkupplungskinematik.

Epoche VI. Länge über Puffer 622 mm. Kurzkupplungs-Mechanik eingebaut.

Land: Italien

Schluss mit dem ungewollten Entkuppeln an Neigungswechseln, auf Weichen etc.!

Die neuen ARNOLD-Magnetkupplungen garantieren einfaches Kuppeln und Entkuppeln sowie ein entkupplungssicheres Fahren für ungetrübte Spielfreude.
Passend für alle Kupplungsaufnahmen nach NEM 355.