Bemo

Modelldetails
Chassis aus Druckguß
Antrieb und Stromaufnahme über alle vier Achsen
LED Spitzensignal fahrtrichtungsabhängig
LED Schlusslicht
Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362
H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei

Mit dem Lokmodell der HGe 4/4 II bieten wir erstmals ein Lokmodell der Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) für die H0 Normalspur in Gleich- und Wechselstrom an. Nach den RhB Lokomotiven der Ge 4/4 II und III ist es inzwischen der dritte Loktyp in unserem H0-Sortiment.

Für die westliche Route des "Glacier Express" durch die Kantone Uri und Wallis führt die MGB HGe 4/4 II die Reisenden ab dem Bahnhof Disentis über des Oberalppass in das idyllische Goms-Tal bis nach Zermatt und dem atemberaubenden Blick auf das Matterhorn. Die authentische Nachbildung dieses Bahnerlebnisses ist jetzt auch auf Ihrer Modellbahnanlage möglich.

Modelldetails
Chassis aus Druckguß
Antrieb und Stromaufnahme über alle vier Achsen
Digitalausführung mit Sound
LED Spitzensignal fahrtrichtungsabhängig
LED Schlusslicht
kein Zahnradantrieb möglich
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei

Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen.
In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten.
Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird.
Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden.
Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet.

Länge ca. 214,5mm

Der GPX entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail

Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur

Die Wagen des weltbekannten "Glacier Express" oder "Bernina Express" sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt.
Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden.

Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt.

Modelldetails
Modell in Kunststoffbauweise
Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362
vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600
H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei

Ersatzteile
5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück)
5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück)
6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur

Die Wagen des weltbekannten "Glacier Express" oder "Bernina Express" sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt.
Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden.

Zum 75. Geburtstag des seit 1930 verkehrenden "Glacier Express" präsentierten MGB und RhB ihr neues Zugkonzept GEX 2006: Beide Bahnen stellten jeweils zwei sechsteilige Panoramawagen-Garnituren in Dienst. In den Folgejahren wurden weitere Zuggarnituren beschaftt.

Modelldetails
Modell in Kunststoffbauweise
Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362
vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 600
H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei

Ersatzteile
5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück)
5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück)
6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

Fein detailliertes Modell des zunächst vierteiligen Zuges sowohl für die Schmalspur H0m als auch in Normalspurausführung für 2-Leiter-Gleichstrom bzw. 3-Leiter-Wechselstrom mit entsprechenden Drehgestellen und Kupplungen.
In Normalspur wird zusätzlich der Interface-Wagen angeboten.
Steuerwagen mit Spitzen-, stirnseitiger Zugziel-, Führerstands- und LED-Innenbeleuchtung sowie Digitalschnittstelle Next18 (NEM 662) und stirnseitigen Teilen zur vorbildgetreuen optischen Aufwertung, falls keine Modellkupplung benötigt wird.
Die neun Drehsitze der Prestige Klasse können in beide Fahrtrichtungen montiert werden.
Die Wagen As, Bs und Bsi sind für eine optional erhältliche Innenbeleuchtung vorbereitet.

Länge ca. 214,5mm

Der GPX entstand mit freundlicher Unterstützung der MOB und Stadler Rail

50 Jahre "Bernina Express"

Eine Fahrt mit dem "Bernina Express" (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen "Bernina Express" auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als "Bernina Express" bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den "Bernina Express" (wie bereits zuvor 1993 für den "Glacier Express") klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

Länge: 191mm
Befahrbahrer Mindestradius: 360mm
Innenbeleuchtung: nachrüstbar mit 6542600 und 6545601

50 Jahre "Bernina Express"

Eine Fahrt mit dem "Bernina Express" (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen "Bernina Express" auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als "Bernina Express" bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den "Bernina Express" (wie bereits zuvor 1993 für den "Glacier Express") klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

Länge: 191mm
Befahrbahrer Mindestradius: 360mm
Innenbeleuchtung: nachrüstbar mit 6542600 und 6545601

50 Jahre "Bernina Express"

Eine Fahrt mit dem "Bernina Express" (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen "Bernina Express" auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als "Bernina Express" bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den "Bernina Express" (wie bereits zuvor 1993 für den "Glacier Express") klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

Länge: 191mm
Befahrbahrer Mindestradius: 360mm
Innenbeleuchtung: nachrüstbar mit 6542600 und 6545601

50 Jahre "Bernina Express"

Eine Fahrt mit dem "Bernina Express" (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen "Bernina Express" auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als "Bernina Express" bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den "Bernina Express" (wie bereits zuvor 1993 für den "Glacier Express") klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

Länge: 191mm
Befahrbahrer Mindestradius: 360mm
Innenbeleuchtung: nachrüstbar mit 6542600 und 6545601

50 Jahre "Bernina Express"

Eine Fahrt mit dem "Bernina Express" (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen "Bernina Express" auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als "Bernina Express" bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den "Bernina Express" (wie bereits zuvor 1993 für den "Glacier Express") klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

Panoramawagen "Bernina Express" Bps, 2. Klasse, mit Serviceabteil für Minibar

Länge: 191mm
Befahrbahrer Mindestradius: 360mm
Innenbeleuchtung: nachrüstbar mit 6542600 und 6545601

50 Jahre "Bernina Express"

Eine Fahrt mit dem "Bernina Express" (BEX) der Rhätischen Bahn gehört zu den schönsten Eisenbahnerlebnisreisen weltweit. Die befahrene Strecke ist die höchstgelegene ganzjährig betriebene Bahnverbindung über die Alpen. Konsequenterweise erhielt sie 2008 als erst dritte Bahnstrecke weltweit das UNESCO Welterbe-Label: Schleifen zur Höhengewinnung teils mit Kehrviadukten, atemberaubend hohe Viadukte über tiefe Schluchten, unzählige aufwendig erstellte Tunnelbauwerke einerseits, der Blick auf beeindruckende Gletscher und wenig später auf Palmen andererseits vereint viele Impressionen auf seiner nur knapp viereinhalbständigen Fahrt zwischen der Graubündner Kantonshauptstadt Chur über den Berninapass ins norditalienischen Tirano. Den Grundstein für den heutigen Erfolg des Expresszuges legte man in den 1960er Jahren mit dem Beschaffungsprogramm der Einheitswagen EW I. Die 1968 in Dienst gestellten 14 leicht verkürzten EW I AB 1541-1546 und B 2307-2314 (und den 1972 nachbeschafften B 2451-2460) ermöglichten zur Sommersaison 1969 endlich den Einsatz durchgehender umsteigefreier Kurswagen von Chur über die Albulalinie nach Tirano. Damit war der Expresszug mit dem Namen "Bernina Express" auf der Routentafel der Kurswagen geboren. Zur Sommersaison 1973 erlaubte der Einsatz der neuen Zweikraftloks Gem 4/4 801+802 ab Samedan eine beschleunigte Übergabe vom Stammnetz zur Berninalinie. Die Kurswagen verkehrten ab 1973 als eigenständiger Zug Samedan-Tirano und wurden im Kursbuch fortan auch als "Bernina Express" bezeichnet. Der Einsatz der EW III bzw. später EW IV steigerte den Komfort des Zuges deutlich.

Das Millennium brachte nochmals einen weiteren kräftigen Komfortschub, indem für den "Bernina Express" (wie bereits zuvor 1993 für den "Glacier Express") klimatisierte Panoramawagen in Dienst gestellt wurden. Im Jubiläumsjahr erhalten die Panoramawagen ein entsprechendes Jubiläumslogo.

Panoramawagen "Bernina Express" Bps, 2. Klasse, mit Serviceabteil für Minibar

Länge: 191mm
Befahrbahrer Mindestradius: 360mm
Innenbeleuchtung: nachrüstbar mit 6542600 und 6545601

Die Rhätische Bahn in H0 Normalspur
Die Wagen des weltbekannten "Glacier Express" oder "Bernina Express" sind auf für den Einsatz auf H0-Normalspurgleisen des Gleich- und Wechselstromsystems erhältlich. Hierbei wurden für die bekannten Panoramawagen neue Normalspur-Drehgestelle mit Normschacht-Kupplungsaufnahme nach NEM 362 entwickelt. Die Drehgestelle sind vorbereitet für den optionalen Einbau einer Innenbeleuchtung und weisen vormontierte Radschleifer auf. Sofern eine Innenbeleuchtung eingebaut werden soll, müssen diese Radschleifer nur an die Innenflächen der Normalspur-Radsätze angestellt werden. Bei Wechselstrombetrieb muß zusätzlich noch der Skischleifer Art. 6545 601 beschafft werden.

Modelldetails
Modell in Kunststoffbauweise
Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362
vorbereitet für die LED-Innenbeleuchtung Art. 6545 630
H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei

Ersatzteile
5209 500 Radsatz Panoramawagen 3L-WS/ AC (VPE: 4 Stück)
5589 350 Drehgestell "Glacier Express" 3L-WS/ AC (VPE: 2 Stück)
6545 601 Skischleifer für Innenbeleuchtung

Bärenlandwagen

Die zwischen 1962 und 1966 für das Stammnetz beschafften Einheitswagen EW I A 1223-1243, AB 1519-1534 und B 2341-2373 bilden die bislang größte Wagenserie im Personenwagenpark der RhB. Für die Arosalinie folgten 1969 noch die B 2315-2319 mit geringfügig geänderter Fensterteilung. Weitere verkürzte Wagen stellte man für den “Glacier Express” und die Berninalinie in Dienst. Im Lauf der Zeit erhielten die Fahrzeuge automatische Türschließanlagen, die Türgriffe sowie Griffstangen wurden dabei entfernt. Im August 2018 wurde in Arosa das Bärenland eröffnet. Für diesen Anlaß hat die RhB die drei Einheitswagen EW I B 2317-2319 zu Bärenlandwagen innen und außen umgestaltet. Mit der Bahn anreisenden Besucher können sich bereits während der Bahnanreise zum Beispiel mit Büchern einstimmen.

Modelldetails
Schmalspur-Einheitswagen mit eigens entwickeltem Normalspur-Drehgestell Wechselstrommodell mit durchkontakteten Achsen zum Rückmelden Mindestradius 360mm Kupplungsaufnahme mit Normschacht nach NEM 362 und Bügelkupplung

Bärenlandwagen

Die zwischen 1962 und 1966 für das Stammnetz beschafften Einheitswagen EW I A 1223-1243, AB 1519-1534 und B 2341-2373 bilden die bislang größte Wagenserie im Personenwagenpark der RhB. Für die Arosalinie folgten 1969 noch die B 2315-2319 mit geringfügig geänderter Fensterteilung. Weitere verkürzte Wagen stellte man für den “Glacier Express” und die Berninalinie in Dienst. Im Lauf der Zeit erhielten die Fahrzeuge automatische Türschließanlagen, die Türgriffe sowie Griffstangen wurden dabei entfernt. Im August 2018 wurde in Arosa das Bärenland eröffnet. Für diesen Anlaß hat die RhB die drei Einheitswagen EW I B 2317-2319 zu Bärenlandwagen innen und außen umgestaltet. Mit der Bahn anreisenden Besucher können sich bereits während der Bahnanreise zum Beispiel mit Büchern einstimmen.

Modelldetails
- Schmalspur-Einheitswagen mit eigens entwickeltem Normalspur-Drehgestell
- Wechselstrommodell mit durchkontakteten Achsen zum Rückmelden
- Mindestradius 360mm
- Kupplungsaufnahme mit Normschacht nach NEM 362 und Bügelkupplung

Bärenlandwagen

Die zwischen 1962 und 1966 für das Stammnetz beschafften Einheitswagen EW I A 1223-1243, AB 1519-1534 und B 2341-2373 bilden die bislang größte Wagenserie im Personenwagenpark der RhB. Für die Arosalinie folgten 1969 noch die B 2315-2319 mit geringfügig geänderter Fensterteilung. Weitere verkürzte Wagen stellte man für den “Glacier Express” und die Berninalinie in Dienst. Im Lauf der Zeit erhielten die Fahrzeuge automatische Türschließanlagen, die Türgriffe sowie Griffstangen wurden dabei entfernt. Im August 2018 wurde in Arosa das Bärenland eröffnet. Für diesen Anlaß hat die RhB die drei Einheitswagen EW I B 2317-2319 zu Bärenlandwagen innen und außen umgestaltet. Mit der Bahn anreisenden Besucher können sich bereits während der Bahnanreise zum Beispiel mit Büchern einstimmen.

Modelldetails
- Schmalspur-Einheitswagen mit eigens entwickeltem Normalspur-Drehgestell
- Wechselstrommodell mit durchkontakteten Achsen zum Rückmelden
- Mindestradius 360mm
- Kupplungsaufnahme mit Normschacht nach NEM 362 und Bügelkupplung