H0m RhB Ferrovia retica

Modelldetails
Chassis aus Druckguß
Antrieb und Stromaufnahme über alle vier Achsen
LED Spitzensignal fahrtrichtungsabhängig
LED Schlusslicht
Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362
H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei

Modelldetails
Chassis aus Druckguß
Antrieb und Stromaufnahme über alle vier Achsen
Digitalausführung mit Sounddecoder
LED Spitzensignal fahrtrichtungsabhängig
LED Schlusslicht
Drehgestell mit H0 Normschacht nach NEM 362 H0 Bügelkupplungen und Zurüstteile (Bremsschläuche, Heizkupplungen) liegen bei

Modelldetails Kessel, Umlaufrahmen und Fahrwerk aus Druckguß
Nachbildung der Stehkessel und der Armaturen aus Messingfeinguß
Gestängenachbildung aus Neusilberguß und Ätzteilen
Führerhaus und Tender in Kunststoffbauweise
Spitzenlicht
Motor 5pol
Digitalversion mit ESU Lokpilot
Schnittstelle NEM 651 6-pol.
Antrieb und Stromaufnahme von allen vier Lokachsen und beide Tenderachsen
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei

Nicht umspurbar auf H0e!
Länge: 160,6mm
Fahrzeuggewicht: ca. 240 gr.

Schlepptenderlok der Rhätischen Bahn

Fünf kleine Tenderlokomotiven G 3/4 1-5 gehörten 1889 zur Erstausstattung der LD. Mit den Loks 6-16 folgten in den Jahren 1896-1908 weitere der dreifach gekuppelten Naßdampfloks mit Vorlaufachse. Sie konnten den Anforderungen des mit 45‰ Steigung trassierten Streckenstückes Klosters-Davos jedoch nur in Doppeltraktion gerecht werden, so daß die Beschaffung leistungsfähigerer Maschinen unumgänglich wurde. Zwischen 1891 und 1902 verstärkten 12 schwere Malletloks mit zwei Triebwerksgruppen den Fahrzeugpark. Mit dem weiteren Ausbau des Streckennetzes und wegen häufig auftretender Radbrüche bei den hoch belasteten Malletloks ging die RhB auf die Suche nach stärkeren Triebfahrzeugen. Nach erfolgreichen Versuchsfahrten mit bei der SLM für Äthiopien gefertigten Schlepptenderdampfloks auf ihrem Netz bestellte die RhB die vierfach gekuppelten G 4/5 101-104 mit einer Vorlaufachse und einem zweiachsigen Tender; sie kamen 1904 zur RhB. Zwischen 1906 folgten die Loks 105-106 und die zu den stärksten Schmalspurdampfloks zählenden, ab 1915 beschafften G 4/5 107-129. Gegenüber den ersten beiden Bauserien hatten sie geringfügig veränderte Maße und einen größeren Tender. Die beiden Maschinen 107 und 108 sind heute noch in Samedan im Engadin bzw. in Landquart betriebsfähig vorhanden.

Modelldetails
Kessel, Umlaufrahmen und Fahrwerk aus Druckguß
Nachbildung der Stehkessel und der Armaturen aus Messingfeinguß
Gestängenachbildung aus Neusilberguß und Ätzteilen
Führerhaus und Tender in Kunststoffbauweise
Spitzenlicht
Antrieb aller vier Treibachsen
Stromaufnahme von allen vier Treibachsen und beiden Tenderachsen
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei

Nach den positiven Betriebserfahrungen mit den ersten Drehgestelloks mit Einzelachsantrieb bei der BLS übernahm die RhB das neue Antriebskonzept bei der Modernisierung ihres Fahrzeugparks. 1947-53 lieferte die SLM zehn 1560 PS starke und 75 km/h schnelle Loks Ge 4/4 I 601-610 in zwei Serien, die sich durch stirnseitige Steckdosen (601-604) unterschieden. Die zehn Maschinen wurden ab Ende der 80er Jahre in der Hauptwerkstätte Landquart grundlegend modernisiert, wobei sie unter anderem einen neuen Führerstand, eine Pendelzugsteuerung und die rote Farbgebung erhielten. In der Folgezeit wurden die Scherenstromabnehmer durch Einholmpantographen ersetzt. Nach der kürzlichen Abstellung zweier Loks sind noch zwei als Reserveloks im aktiven Betriebseinsatz vorhanden. Der „Bernina Express“ war lange Zeit der Paradezug der Ge 4/4 I 601-610, die damit auch eine hochwertige Reisezugleistung bzw. einen Langlauf vom Rheintal über die Albulalinie bis zum Systemwechselbahnhof Pontresina erbringen durfte. Modelldetails Neukonstruktion des Druckguß-Fahrwerks und Getriebe LED Spitzenlicht 3+1 weiss LED Führerstandbeleuchtung (digital schaltbar) mit Soundvorbereitung, Digitalmodell mit Kurvensound Antrieb und Stromaufnahme von allen vier Achsen Ausführung mit Scherenstromabnehmern Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei

Neuauflage der Ge 4/4 I 601-610 in deren jüngster Ausführung mit zusätzlichen Schlußleuchten (ohne Funktion) vor deren Modernisierung mit Umbau des Führerstands beim Vorbild. Jetzt mit überarbeitetem Fahrwerk.
Die neu angekündigten Modelle der Ge 4/4 I liefern mit den folgenden Details aus:
Neukonstruktion des Druckguß-Fahrwerk und Getriebe
Nachbildung der Maschinenraumeinrichtung
Am Fahrwerk montierte Federpakete

Digitalschnittstelle MTC21 (NEM660)
LED Spitzenlicht 3+1 weiss LED Führerstandbeleuchtung (digital schaltbar)
Digitalausführung mit Kurvensound
5-pol.Motor
Antrieb und Stromaufnahme von allen vier Achsen
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei
Umspurbar auf H0e (Tauschradsatz optional lieferbar)
Fahrzeuggewicht: ca. 250 gr.

Grün & Chrom

Die erstgebaute Ge 4/4 II wurde durch die Stiftung Grün & Chrom in den Nostalgiefahrzeugpark der RhB übernommen und farblich in den Ablieferungszustand zurückversetzt. Aufgrund betrieblicher Notwendigkeit hinsichtlich einer vollumfänglichen Einsetzbarkeit wurde die aktuelle Brems- und Elektrokupplungs-Ausstattung beibehalten. Sie behielt die später nachgerüsteten Rechteckscheinwerfer.

Im Sommer 2018 wurde mit der Ge 4/4 II 623 ein neuer Werbeträger für den "Glacier Express" vorgestellt. 

Alle neu angekündigten Modelle der Ge 4/4 II liefern wir mit folgenden Details aus: 
Neukonstruktion des Druckguß- Fahrwerk und Getriebe
Nachbildung der Maschinenraumeinrichtung
am Fahrwerk montierte Federpakete
Digitalschnittstelle MTC21 (NEM 660)
LED-Spitzenlicht 3+1 weiß
LED-Führerstandsbeleuchtung (digital schaltbar)
Soundvorbereitung

Modelldetails

Druckgussfahrwerk und -Getriebe
Nachbildung der Maschinenraumeinrichtung
am Fahrwerk montierte Federpakete
LED Spitzenlicht 3+1 weiss
LED Führerstandbeleuchtung (digital schaltbar) 
Digitalschnittstelle 21MTC NEM660
Antrieb und Stromaufnahme über alle Achsen
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei

Modelldetails

Druckgussfahrwerk und -Getriebe
Nachbildung der Maschinenraumeinrichtung
am Fahrwerk montierte Federpakete
LED Spitzenlicht 3+1 weiss
LED Führerstandbeleuchtung (digital schaltbar) 
Digitalausführung mit Kurvensound
Antrieb und Stromaufnahme über alle Achsen
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei

Werbelok

Die Ge 4/4 II 631 erhielt 2024 als Nachfolger der abgestellten Lok 619 erneut eine Werbebeklebung „Südostschweiz“. Die zweite Auflage zeigt sich deutlich farbenprächtiger.

Druckgussfahrwerk und -Getriebe
Nachbildung der Maschinenraumeinrichtung
am Fahrwerk montierte Federpakete
LED Spitzenlicht 3+1 weiss
LED Führerstandbeleuchtung (digital schaltbar)
Soundvorbereitung
Antrieb und Stromaufnahme über alle Achsen
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei

Modellvariante:
Digitalausführung mit Kurvensound

Sabato 29 ottobre 2022, la Ferrovia retica sta facendo il tentativo ufficiale di far viaggiare il treno passeggeri più lungo del mondo da Preda a Bergün attraverso il patrimonio mondiale dell'UNESCO della Ferrovia dell'Albula. Con questo tentativo di record mondiale, la FR e i suoi partner vogliono dare il loro contributo all'anniversario 175 anni di ferrovie svizzere e realizzando un atto pionieristico mai visto prima.

In qualità di partner, BEMO sostiene il tentativo di record mondiale "Crociera alpina" e offre il modello di locomotiva nelle calibri H0e, H0m e H0 a scartamento normale in corrente continua e alternata.

Sabato 29 ottobre 2022, la Ferrovia retica sta facendo il tentativo ufficiale di far viaggiare il treno passeggeri più lungo del mondo da Preda a Bergün attraverso il patrimonio mondiale dell'UNESCO della Ferrovia dell'Albula. Con questo tentativo di record mondiale, la FR e i suoi partner vogliono dare il loro contributo all'anniversario 175 anni di ferrovie svizzere e realizzando un atto pionieristico mai visto prima.

In qualità di partner, BEMO sostiene il tentativo di record mondiale "Crociera alpina" e offre il modello di locomotiva nelle calibri H0e, H0m e H0 a scartamento normale in corrente continua e alternata.

Universallok

Als Zuglok für den „Bernina Express“ mit EW IV nehmen wir wieder eine rote Ge 4/4 III in deren roten Ablieferungszustand von 1994 ins Programm. Sie startete ihre Karriere als Werbelok 1998 mit Sujets der „BCU“.

Die Ablösung der insgesamt 57 Dampflokomotiven leiteten 1912/13 die über Blindwellen und Schrägstangen angetriebenen Ge 4/6 351-352, 301 und 391 ein. Für den mechanischen Teil der zweimotorigen Maschinen zeichnete die SLM verantwortlich, beim elektrischen konkurrierten die Hersteller MFO, BBC bzw. AEG um Folgeaufträge. Zusätzlich zu den 570 PS starken und 55 km/h schnellen Stangenloks folgten 1913 die sieben einmotorigen Ge 2/4 201-207 mit 285 PS für den leichten Dienst bzw. als Vorspannloks. 1914 folgte mit den Ge 4/6 353-355 ein Nachbau zweimotoriger Loks, in den erste Verbesserungen einflossen. Zu den 740 PS starken Maschinen der SLM/MFO kam 1918 als letzte Einrahmenstreckenlok die BBC-Maschine 302. Ab 1921 setzt die RhB auf gelenkig aufgebaute Drehgestelloks: Bis 1929 fertigten SLM/BBC/MFO insgesamt 15 der 1076 PS starken C’C’-Loks für die neu elektrifizierten Strecken. Weitere Lokserien bedeuteten schließlich das Ende der relativ schwachen Loks mit Stangenantrieb. Neben der in Berlin (nicht betriebsfähig) erhalten gebliebenen Ge 4/6 391 blieb der Lok 353 der Schneidbrenner erspart: sie ist Teil des Nostalgiepark der RhB.

Modell:
keine Innenraum- bzw. Führerstandsbeleuchtung.

Wir überarbeiten das "Innenleben" der RhB-Kultlok und werten sie mit LED-Beleuchtung und Digitalschnittstelle Next18 auf.
Die Digitalversion ist erstmals mit Sound erhältlich.
Digitallok mit Führerstandbeleuchtung.

Spurweite: H0m
Epoche: IV-VI
Länge: 153mm
Antrieb: 5-Pol Motor
Spitzenbeleuchtung: LED
Digitalschnittstelle: Next18
Befahrbarer Mindestradius: R>330mm

Wir überarbeiten das "Innenleben" der RhB-Kultlok und werten sie mit LED-Beleuchtung und Digitalschnittstelle Next18 auf.
 

Spurweite: H0m
Epoche: IV-VI
Länge: 153mm
Antrieb: 5-Pol Motor
Spitzenbeleuchtung: LED
Digitalschnittstelle: Next18
Befahrbarer Mindestradius: R>330mm

Wir überarbeiten das "Innenleben" der RhB-Kultlok und werten sie mit LED-Beleuchtung und Digitalschnittstelle Next18 auf.
Die Digitalversion ist erstmals mit Sound erhältlich.
Digitallok mit Führerstandbeleuchtung.

Spurweite: H0m
Epoche: IV-VI
Länge: 153mm
Antrieb: 5-Pol Motor
Spitzenbeleuchtung: LED
Digitalschnittstelle: Next18
Befahrbarer Mindestradius: R>330mm

Grüner Albula-Schnellzug

Mit den Neuheiten 2023 legen wir zur Modellpflege einen grünen Schnellzug der 70er-Jahre mit der Ge 6/6 II 704 "Davos und diversen Personenwagen auf. Die beim Vorbild aus dem Betriebsdienst ausgeschiedene Ge 6/6 II bieten wir mit überarbeitetem Fahrwerk an.

Modelldetails
Neukonstruktion des Druckguß-Fahrwerk und Getriebe
LED Spitzenlicht 3+1 weiss
LED Führerstandbeleuchtung (digital schaltbar)
Soundvorbereitung
Digitalschnittstelle Next18 NEM 662
Antrieb und Stromaufnahme über die äusseren Drehgestelle
Bremsschläuche, Heizkupplungen und Griffstangen liegen zur Selbstmontage bei