PIKO

Druckvariante des Vectron im Design "New Alpinisti" der BLS in Epoche VI. Das Modell verfügt über einen PSD XP Sound-Decoder.

Stromsystem: Wechselstrom
Bahnverwaltung: BLS
Epoche: VI 
Länge über Puffer Maß [mm]: 218
Mindestradius [mm]: 358
Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22
Verbauter Decoder: PluX22 Sounddecoder
Anzahl Haftreifen: 2
Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
Sound: PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet
Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot

Das Vorbild:
Die Elektrolokomotiven Ee 3/3 II der SBB basieren optisch und mechanisch auf den weit verbreiteten Ee 3/3, unterscheiden sich jedoch durch ihre Zweisystemfähigkeit für den Betrieb unter 15 kV 16⅔ Hz und dem französischen 25 kV 50 Hz-System. Nach der Inbetriebnahme der 25-kV-Elektrifizierung im westlichen Teil des Bahnhofs Basel SBB und der Elsässerbahn, fehlten der SNCF eigene Zweisystemloks für den Güterverkehr Richtung Rangierbahnhof Muttenz. Deshalb beschaffte die SNCF zwischen 1958 und 1960 neun Lokomotiven des Typs C 20151–20159, technisch abgeleitet von den Ee 3/3 16505–16506. Gebaut wurden die Lokomotiven durch die SAAS in Genf und der SLM in Winthertur. Nachdem 1970 leistungsfähigere Lokomotiven vom Typ BB 20200 den Dienst übernahmen, verkaufte die SNCF, zwischen 1971 und 1972, ihre neun Lokomotiven an die SBB, diese wurden über die Jahre den SBB-Normen angepasst. Die Lokomotiven waren häufig in Doppeltraktion im Einsatz, u. a. in Basel, Bern, Lausanne, Biel, Vallorbe und Delémont. Zwischen 2004 und 2011 wurden alle Loks ausrangiert – mit Ausnahme der 16515, die 2020 vom Verein TEAM C-20155 restauriert und in ursprünglicher SNCF-Lackierung erhalten wurde.

Merkmale und Eigenschaften:
Komplette Neukonstruktion
Chassis aus Metall für optimale Zugkraft
Alle drei Achsen angetrieben
Zustand der 1970er-Jahre nach der Übernahme durch die SBB
Mit SNCF-Faiveley-Stromabnehmer und Puffern
Ohne Werkzeug- , Erdungsstangenkiste und Regenfallrohr
Mit Luftbehälter und ursprünglichen Bremsschläuchen
Abgewinkelte Handgriffe an den Rangierbühnen
Mit Fahnenhalter und Dachblech mit Antenne
Vorbildgerechte Frontbeleuchtung
Führerhaus- und Führerpultbeleuchtung
Lupenreine Beschriftung
Extra angesetzte Antenne
Feine Speichenräder, Trittstufen und Kupplungsplatte
Filigrane Blindwelle, Bremszylinder und separatem Tachoantrieb
Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands-Beleuchtung
Bremsschläuche und Kupplungshaken zum Aufrüsten liegen bei

Exklusivmodell Schweiz

‌‌Das Vorbild:
Die Regionalverkehr Mittelland AG «RM» entstand 1997 aus der Fusion der EBT, VHB und SMB, hatte ihren Sitz in Burgdorf und eine Streckenlänge von 154 Km. 2006 fusionierte sie mit der neuen BLS AG. In den Jahren 2003 und 2004 lieferte Stadler AG 13 zweiteilige elektrische Treibwagen vom Typ GTW 2/6 mit der Bezeichnung RABe 526 260 - 265 und RABe 280 - 286 an die RM. Nach der Fusion mit der BLS wurden 2009 bei den ersten sechs Fahrzeugen ein zusätzliches Modul eingebaut. Sie wurden nun zu GTW 2/8. 2013 wurden die 13 Fahrzeuge an die SBB verkauft und zwischen Biel – Sonceboz – La-Chaux-de-Fonds/Moutier eingesetzt. 2018 übernahm Thurbo die Fahrzeuge vom Mutterkonzern SBB.

- Erstmalig in der RM-Version.
- Fahrgestell aus Metalldruckguss
- Fünfpoliger Motor mit Schwungmasse und zwei angetriebenen Achsen
- LED-Frontlicht in Fahrtrichtung wechselnd
- Kann nachträglich mit zwei Innenbeleuchtungen 56139 nachgerüstet werden
- LüP: 453mm

 

Druckvariante des Containertragwagens der CH-AAE in Epoche VI mit zwei 20' Containern mit POST Wortspielen Aufdruck.

Tauschradsätze AC: 56061

Das Vorbild:
Halbkantone oder in der gehobenen Sprache «Kanton mit geteilter Standesstimme» werden die Schweizer Kantone bezeichnet welche aus einer Kantonsteilung hervorgegangen sind und deshalb nur einen Sitz im Ständerat vertreten.

1832 wehrten sich die Landesgemeinden gegen die Dominanz der Stadt Basel und gründeten einen selbständigen Halbkanton Basel-Landschaft. 1833 wurde der neue Kanton durch die Eidgenossenschaft anerkannt.

Der Kanton Basel-Landschaft besteht aus fünf Bezirken mit 86 Gemeinden und eine Gesamtfläche von 517,67 km². Das Wappen zeigt einen roten Hirtenstab welche eine Linkswendung besitzt, also von der Fahnenstange weg. Diese symbolisiert die Abwendung vom Kanton Basel-Stadt und hebt die Unabhängigkeit.

Die Ae 6/6 Basel-Landschaft wurde am 20 Juli 1956 von der SBB in Münchenstein, also in dem Kanton in dem sie zwei Monate später feierlich getauft wurde, übernommen. Sie behielt ihr grünes Kleid bis zu ihrer Ausrangierung am 11. September 2003.

Das Piko-Ae6/6-Modell:
- Schwerer Metalldruckgussrahmen
- Fein detailliertes Gehäuse, feinste Lackierung und Beschriftung
- Erhabene Lokbeschriftung und filigrane Metallpantographen
- Fünfpoliger, kugelgelagerter Motor mit zwei Schwungmassen für ausgezeichnete Fahreigenschaften.
- Fahrtrichtungsabhängiger LED-Lichtwechsel Führerstandsinnen- und Führerpultbeleuchtung
- Detaillierte Maschinenraumnachbildung und -beleuchtung.
- Digitalversion mit PIKO Smartdecoder 5.1 (Sound PSD XP 5.1 Sound)
- Bremsschläuche zum Nachrüsten liegen bei.

Das Vorbild:
Die Elektrolokomotiven Ee 3/3 II der SBB basieren optisch und mechanisch auf den weit verbreiteten Ee 3/3, unterscheiden sich jedoch durch ihre Zweisystemfähigkeit für den Betrieb unter 15 kV 16⅔ Hz und dem französischen 25 kV 50 Hz-System. Nach der Inbetriebnahme der 25-kV-Elektrifizierung im westlichen Teil des Bahnhofs Basel SBB und der Elsässerbahn, fehlten der SNCF eigene Zweisystemloks für den Güterverkehr Richtung Rangierbahnhof Muttenz. Deshalb beschaffte die SNCF zwischen 1958 und 1960 neun Lokomotiven des Typs C 20151–20159, technisch abgeleitet von den Ee 3/3 16505–16506. Gebaut wurden die Lokomotiven durch die SAAS in Genf und der SLM in Winthertur. Nachdem 1970 leistungsfähigere Lokomotiven vom Typ BB 20200 den Dienst übernahmen, verkaufte die SNCF, zwischen 1971 und 1972, ihre neun Lokomotiven an die SBB, diese wurden über die Jahre den SBB-Normen angepasst. Die Lokomotiven waren häufig in Doppeltraktion im Einsatz, u. a. in Basel, Bern, Lausanne, Biel, Vallorbe und Delémont. Zwischen 2004 und 2011 wurden alle Loks ausrangiert – mit Ausnahme der 16515, die 2020 vom Verein TEAM C-20155 restauriert und in ursprünglicher SNCF-Lackierung erhalten wurde.

Merkmale und Eigenschaften:
Komplette Neukonstruktion
Chassis aus Metall für optimale Zugkraft
Alle drei Achsen angetrieben
Zustand der 1970er-Jahre nach der Übernahme durch die SBB
Mit SNCF-Faiveley-Stromabnehmer und Puffern
Ohne Werkzeug- , Erdungsstangenkiste und Regenfallrohr
Mit Luftbehälter und ursprünglichen Bremsschläuchen
Abgewinkelte Handgriffe an den Rangierbühnen
Mit Fahnenhalter und Dachblech mit Antenne
Vorbildgerechte Frontbeleuchtung
Führerhaus- und Führerpultbeleuchtung
Lupenreine Beschriftung
Extra angesetzte Antenne
Feine Speichenräder, Trittstufen und Kupplungsplatte
Filigrane Blindwelle, Bremszylinder und separatem Tachoantrieb
Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands-Beleuchtung
Bremsschläuche und Kupplungshaken zum Aufrüsten liegen bei

Exklusivmodell Schweiz

Das Vorbild:
Die Elektrolokomotiven Ee 3/3 II der SBB basieren optisch und mechanisch auf den weit verbreiteten Ee 3/3, unterscheiden sich jedoch durch ihre Zweisystemfähigkeit für den Betrieb unter 15 kV 16⅔ Hz und dem französischen 25 kV 50 Hz-System. Nach der Inbetriebnahme der 25-kV-Elektrifizierung im westlichen Teil des Bahnhofs Basel SBB und der Elsässerbahn, fehlten der SNCF eigene Zweisystemloks für den Güterverkehr Richtung Rangierbahnhof Muttenz. Deshalb beschaffte die SNCF zwischen 1958 und 1960 neun Lokomotiven des Typs C 20151–20159, technisch abgeleitet von den Ee 3/3 16505–16506. Gebaut wurden die Lokomotiven durch die SAAS in Genf und der SLM in Winthertur. Nachdem 1970 leistungsfähigere Lokomotiven vom Typ BB 20200 den Dienst übernahmen, verkaufte die SNCF, zwischen 1971 und 1972, ihre neun Lokomotiven an die SBB, diese wurden über die Jahre den SBB-Normen angepasst. Die Lokomotiven waren häufig in Doppeltraktion im Einsatz, u. a. in Basel, Bern, Lausanne, Biel, Vallorbe und Delémont. Zwischen 2004 und 2011 wurden alle Loks ausrangiert – mit Ausnahme der 16515, die 2020 vom Verein TEAM C-20155 restauriert und in ursprünglicher SNCF-Lackierung erhalten wurde.

Merkmale und Eigenschaften:
Komplette Neukonstruktion
Chassis aus Metall für optimale Zugkraft
Alle drei Achsen angetrieben
Zustand der 1970er-Jahre nach der Übernahme durch die SBB
Mit SNCF-Faiveley-Stromabnehmer und Puffern
Ohne Werkzeug- , Erdungsstangenkiste und Regenfallrohr
Mit Luftbehälter und ursprünglichen Bremsschläuchen
Abgewinkelte Handgriffe an den Rangierbühnen
Mit Fahnenhalter und Dachblech mit Antenne
Vorbildgerechte Frontbeleuchtung
Führerhaus- und Führerpultbeleuchtung
Lupenreine Beschriftung
Extra angesetzte Antenne
Feine Speichenräder, Trittstufen und Kupplungsplatte
Filigrane Blindwelle, Bremszylinder und separatem Tachoantrieb
Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands-Beleuchtung
Bremsschläuche und Kupplungshaken zum Aufrüsten liegen bei

Exklusivmodell Schweiz

Druckvariante des Einheitswagens als 2. Klasse Wagen im Design der SBB in der Epoche IV mit alter Schrift.
Die Wagen sind vorbereitet für die einfache Nachrüstung einer Innenraumbeleuchtung.

Epoche: IV 
LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 272
Mindestradius [mm]: 358
(Innen-)Beleuchtung: Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #56286
Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
Tauschradsätze AC: 56063

Completely new construction in exact 1:87 scale. Like the prototype, the model consists of two different cab cars and nine different intermediate cars. Each car also has a different, prototypical interior. The elaborate model has 4 powered axles, a powerful 5-pole motor with 2 flywheels and 8 traction tires (car F). The current pickup is via the two trucks of the cab cars with electronic selection of the respective cab car. The current collection for de-energized sections is realized processor-controlled without braking mechanics, so that the train can come to a stop exactly in front of signals showing stop in spite of a driven motor car in the middle. Multipole current-carrying coupler. Close coupler kinematics on all cars and on end cars A and L (front coupler without close coupler kinematics). Removable front couplers for coupling two trains. 3 different couplers are included (imitation coupler, adapter with NEM coupler pocket, and coupler bracket for running R1.). Digital version: Bus-controlled, dimmable interior lighting in all cars and lighted train destination display in the entrance doors. Use of the new PIKO XP 5.1 decoder. Standard Plux22 decoder interface (car G). New adaptive speed controller, bidirectional true-to-the-original driving-sound coupling. Factory parameterization of the load dependency. Cars D and K have two loudspeakers for true-to-original and spatially effective sound radiation at the positions of the original traction motors. Both end cars with true-to-original lighting scheme based on process-controlled individual light control and dimming of 12 lights and 16 country-specific lighting scenarios. Many functions such as cab and driver's cab lighting, original sound, station announcements, etc. Intricate roof scenery with different pantographs. Fine detailing, elaborate and separating printing. Version: On the occasion of the opening of the Ceneri Tunnel, the 501 008 multiple unit was christened "Ceneri 2020" on December 15, 2019. The vehicle was given a special livery.

Das Vorbild:
In Kooperation mit der SBB startete ab dem Fahrplanwechsel 1998 der RE Wettingen – Aarau (–Olten) mit seiner attraktiven Bemalung. Insgesamt wurden fünf Wagen, ein Steuerwagen, ein Wagen der ersten Klasse und zwei Wagen der zweiten Klasse mit dieser markanten Folierung versehen. Als Verstärkung wurden zusätzlich EW I in der NPZ-Lackierung mitgeführt. Als Zuglok diente die Re 4/4 II 11181, welche ebenfalls das Design der Aargauer Welle trug.

1 Stück Steuerwagen EW II BDt
1 Stück Personenwagen EW I A 1. Klasse 
3 Stück Personenwagen EW I B 2. Klasse

- Einmalige limitierte Auflage
- freistehend montierte Handgriffe
- Lupenreine Beschriftungen
- Lichtwechsel und digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung im Steuerwagen