Rivarossi (Hornby)
Modellbahnen in Spur H0
Elektrolokomotive Ce 4/4 312 der BLS, braun, Ep. IV:
Digitaldecoder mit Sound.
Elektrolokomotive Ce 4/6 301 der BLS, braun, Ep. III.
Digitaldecoder mit Sound.
Elektrolokomotive Ce 4/6 303 der BLS, braun, Ep. IV.
Digitaldecoder mit Sound.
Länge über Puffer: 178mm
ACHTUNG: Bei Märklin C-Gleis Weichen mit Weichenlaterne stossen die SIGNUM-Magnete an!
Schnittstelle: 21MTC, NEM 660
Digitaldecoder. ESU LokSound 5
Länge über Puffer: 178mm
ACHTUNG: Bei Märklin C-Gleis Weichen mit Weichenlaterne stossen die SIGNUM-Magnete an!
Elektrolokomotive Ce 4/4 312 der BLS, braun, Ep. IV:
Digitaldecoder mit Sound.
Elektrolokomotive Ce 4/6 301 der BLS, braun, Ep. III.
Digitaldecoder mit Sound.
Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470 in Ursprungsausführung, 4-tlg. Grundset, Ep. V
DCC Digitaldecoder mit Sound 21MTC NEM660
SBB, Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, 4-tlg. Grundset, Ep. V
DCC Digitaldecoder mit Sound 21MTC NEM660
SBB, 5-tlg. Set Zwischenwagen für Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, Ep. V
Der Edelweiss-Pullman-Express Der "Edelweiss" verkehrte von 1928 bis 1979, mit einer kriegsbedingten Unterbrechung, zwischen der Schweiz und den Niederlanden via Elsass und Luxemburg. Bis 1939 verkehrte der Zug als Luxuszug der Internationalen Schlafwagengesellschaft CIWL von Amsterdam nach Basel und über einen gewissen Zeitraum auch nach Luzern. Nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst als normaler Schnellzug betrieben, wurde der Edelweiss ab 1957 eines der ersten Zugpaare des neuen Trans-Europ-Express-Systems (TEE). Er wurde 1979 ausgemustert.
Wenig bekannt ist, dass der Edelweiss-Pullman-Express der CIWL seinerzeit ein direkter Konkurrent des Rheingold war. Bis zum Zweiten Weltkrieg verkehrte der Zug jedoch auch südlich von Basel zusammen mit den Linienwagen des Rheingold. Bis 1939 setzte die CIWL auf dem "Edelweiss" ausschliesslich ihre Pullman-Wagen ein, die ab 1925 gebaut worden waren. Da diese mit einer Küche und einem Sitzplatzservice ausgestattet waren, gab es in der Regel keinen separaten Speisewagen und nur Gepäckwagen. Da es sich um einen Tageszug handelte, hatte das "Edelweiss" keine Schlafwagen. In der Regel bestand der "Edelweiss" aus mindestens vier Pullmanwagen und zwei Gepäckwagen.
Das neue Rivarossi-Modell bestehend aus HR4390 und HR4391 umfasst zwei vorbildgerechte Wagen der Bauart "Étoile du Nord" ohne Küche, zwei Gepäckwagen sowie einen Wagen der Bauart "Côte d'Azur" und einen Wagen der Bauart "Flèche d'Or". Die Wagen sind mit der neuen Rivarossi CLS-Innenbeleuchtung (CLS = Contact Light System) ausgestattet. Diese funktioniert sowohl analog als auch digital und kann durch einmaliges Berühren eines bestimmten Punktes auf dem Dach ein- oder ausgeschaltet werden. Durch eine längere Berührung wird die Innenbeleuchtung gedimmt oder wieder aufgehellt. Eine Memory-Funktion sorgt dafür, dass sich das CLS-System den Betriebszustand vor dem Abschalten der Stromversorgung "merkt". Im Fahrzeug eingebaute Kondensatoren sorgen für einen flackerfreien Betrieb.
Wagen Typ Côte d´Azur
Wagen Typ Étoile du Nord
Innenbeleuchtung mit Flackerschutz
Der Edelweiss-Pullman-Express Der "Edelweiss" verkehrte von 1928 bis 1979, mit einer kriegsbedingten Unterbrechung, zwischen der Schweiz und den Niederlanden via Elsass und Luxemburg. Bis 1939 verkehrte der Zug als Luxuszug der Internationalen Schlafwagengesellschaft CIWL von Amsterdam nach Basel und über einen gewissen Zeitraum auch nach Luzern. Nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst als normaler Schnellzug betrieben, wurde der Edelweiss ab 1957 eines der ersten Zugpaare des neuen Trans-Europ-Express-Systems (TEE). Er wurde 1979 ausgemustert.
Wenig bekannt ist, dass der Edelweiss-Pullman-Express der CIWL seinerzeit ein direkter Konkurrent des Rheingold war. Bis zum Zweiten Weltkrieg verkehrte der Zug jedoch auch südlich von Basel zusammen mit den Linienwagen des Rheingold. Bis 1939 setzte die CIWL auf dem "Edelweiss" ausschliesslich ihre Pullman-Wagen ein, die ab 1925 gebaut worden waren. Da diese mit einer Küche und einem Sitzplatzservice ausgestattet waren, gab es in der Regel keinen separaten Speisewagen und nur Gepäckwagen. Da es sich um einen Tageszug handelte, hatte das "Edelweiss" keine Schlafwagen. In der Regel bestand der "Edelweiss" aus mindestens vier Pullmanwagen und zwei Gepäckwagen.
Das neue Rivarossi-Modell bestehend aus HR4390 und HR4391 umfasst zwei vorbildgerechte Wagen der Bauart "Étoile du Nord" ohne Küche, zwei Gepäckwagen sowie einen Wagen der Bauart "Côte d'Azur" und einen Wagen der Bauart "Flèche d'Or". Die Wagen sind mit der neuen Rivarossi CLS-Innenbeleuchtung (CLS = Contact Light System) ausgestattet. Diese funktioniert sowohl analog als auch digital und kann durch einmaliges Berühren eines bestimmten Punktes auf dem Dach ein- oder ausgeschaltet werden. Durch eine längere Berührung wird die Innenbeleuchtung gedimmt oder wieder aufgehellt. Eine Memory-Funktion sorgt dafür, dass sich das CLS-System den Betriebszustand vor dem Abschalten der Stromversorgung "merkt". Im Fahrzeug eingebaute Kondensatoren sorgen für einen flackerfreien Betrieb.
Wagen Typ Fleche d'Or
Wagen Typ Étoile du Nord
Innenbeleuchtung mit Flackerschutz
