ACE
Items 1 - 20 of 64
Elektroschlepper dreirädrig wie er auf vielen Bahnhöfen im für Gepäcktransporte Einsatz stand.
Elektroschlepper dreirädrig wie er auf vielen Bahnhöfen im für Gepäcktransporte Einsatz stand.
Passend zu TR-5047e Elektroschlepper
Patrouillenfahrzeug der Polizei des Kantons Aargau.
Massstab 1:87
Zur Geschichte von Henschel: 1785 gegründete Georg Christian Henschel die Giesserei Henschel.1848 begann der Lokomotivbau und 1925 erschien der erste Henschel- Lastwagen.1964 wurde Henschel von Rheinstahl Hanomag übernommen, die Lastwagenmarkenwurden zu Hanomag Henschel verbunden. 1968 wurde Hanomag Henschel von Mercedes-Benz übernommen – im Sommer 1974 wurde der letzte Henschel-Lastwagenproduziert. Im ehemaligen Henschel-Werk wurde fortan die Mercedes-Achsenproduktion ausgebaut. Die Henschel Wehrtechnik GmbH wurde als separate Firma ausgegliedert.Die Schweizer Armee beschaffte den HS 3-14 HA aus dem 1961 neu vorgestellten LKW Programm in 2 grossen Tranchen. 1964 wurden über 200 Fahrzeuge an die Truppen ausgeliefert.Ende der 60er Jahre erfolgte die Fusion zur Hanomag-Henschel mit einer Mehrheitsbeteiligung von Daimler Benz. So entfiel der bis dahin markante Henschel-Stern auf dem Kühlergrill. Die Schweizer Armee erhielt 1970 weitere 360 Exemplare, demzufolge mit dem neuen Henschel-Schriftzug im oberen Drittel des Grills. Das Modell zeigt eine Version aus dieser Epoche.Dieser zuverlässige LKW war bei den Truppen bis ins Jahr 2004 im Einsatz. HS= Henschel 3= 3 Achser 14= 14 t Tragfähigkeit HA=Hauber Allrad CH= Schweizer Ausführung
Zur Geschichte von Henschel: 1785 gegründete Georg Christian Henschel die Giesserei Henschel.1848 begann der Lokomotivbau und 1925 erschien der erste Henschel- Lastwagen.1964 wurde Henschel von Rheinstahl Hanomag übernommen, die Lastwagenmarkenwurden zu Hanomag Henschel verbunden. 1968 wurde Hanomag Henschel von Mercedes-Benz übernommen – im Sommer 1974 wurde der letzte Henschel-Lastwagenproduziert. Im ehemaligen Henschel-Werk wurde fortan die Mercedes-Achsenproduktion ausgebaut. Die Henschel Wehrtechnik GmbH wurde als separate Firma ausgegliedert.Die Schweizer Armee beschaffte den HS 3-14 HA aus dem 1961 neu vorgestellten LKW Programm in 2 grossen Tranchen. 1964 wurden über 200 Fahrzeuge an die Truppen ausgeliefert.Ende der 60er Jahre erfolgte die Fusion zur Hanomag-Henschel mit einer Mehrheitsbeteiligung von Daimler Benz. So entfiel der bis dahin markante Henschel-Stern auf dem Kühlergrill. Die Schweizer Armee erhielt 1970 weitere 360 Exemplare, demzufolge mit dem neuen Henschel-Schriftzug im oberen Drittel des Grills. Das Modell zeigt eine Version aus dieser Epoche.Dieser zuverlässige LKW war bei den Truppen bis ins Jahr 2004 im Einsatz. HS= Henschel 3= 3 Achser 14= 14 t Tragfähigkeit HA=Hauber Allrad CH= Schweizer Ausführung
Für den Transport der Panzergrenadiere bestand Anfang der 60er Jahre dringender Bedarf an geeigneten Fahrzeugen. Es wurden neben dem Amerikanischen M-113 auch Prototypen von SAURER und MOWAG erprobt, aber leider waren beide nicht genügend ausgereift. Letztendlich fiel der Entscheid zugunsten des M-113, weil die technischen und finanziellen Risiken bei den zur Erprobung stehenden Schweizer Prototypen als zu hoch erachtet wurden.Man verliess sich auf den in den USA bereits tausendfach produzierten Truppentransporter, in dem 3 Mann Besatzung und 7 Grenadiere Platz fanden. Die Schweizer Armee beschaffte 1963 in einer ersten Tranche des Rüstungsprogramms rund 800 Schützenpanzer in Gefechtsausführung, als Übermittlungspanzer, Geniepanzer, Kommandopanzer und weiteren Versionen.
Material: Kunststoff
Länge: 62 mm
Breite: 17 mm
Höhe: 24 mm
Gewicht: 3 g
Klassischer Baustellen-LKW für Kiestransporte, Aushub, Sand, Humus
Der Saurer Normallenker mit grosser Motorhaube war ein typisches Fahrzeug für den Schwertransport mit hohen Lasten. Als Allradkipper meistens für das Baugewerbe und im Kommunaldienst eingesetzt.Aufbauend auf dem bewährten Konzept des D2KT-Motors wurden die neuen Turbolader-Maschinen ab Mitte der 70er Jahre mit einer Nennleistung von 290, bzw. 330 PS speziell für den Schweizer Markt geschaffen.Mit den neuen Motoren hatte Saurer sein Leistungsprogramm komplettiert und konnte somit für jeden Einsatz eine wirtschaftliche Lösung anbieten. Zur Wahl standen Motoren mit 180, 230, 290 und 330 PS. Die Verbesserungen wurden auch gegen aussen hin dokumentiert: alle Fahrzeuge erhielten ein neues prägnantes Kühlgitter. Die Windschutzscheiben und die Seitenscheiben wurden vergrössert und damit die Sichtverhältnisse generell verbessert. Aber auch in der Fahrerkabine wurden zahlreiche Verbesserungen vorgenommen. Insgesamt war der wuchtig aussehende Saurer einer der besten Lastwagen seiner Zeit.
Items 1 - 20 of 64